В следующий раз, когда вы свернете не туда на маршруте вашего отпуска, сохраняйте спокойствие и успокаивайте своего напарника: “Да, мы отклонились от главной дороги, но ничего страшного, это позволит нам добраться до места раньше всех”. Когда вы видите, что ваш второй водитель выражает сомнение, не стесняйтесь достать из кармана карту-джокер: “Мы сделаем то, что сделал Николя Лунвен в Vendée Globe.
Поздно вечером в четверг шкипер Holcim-PRB стал новым лидером кругосветной гонки, на пятнадцать миль опередив Йоана Ришомма, который лидирует с момента старта в воскресенье в Ле-Сабль-д’Олонне. Совсем другое дело Лунвен, который два дня назад, огибая мыс Финистерре у берегов Португалии, даже занимал второе последнее место.
Чтобы избежать неудобств, связанных со схемой разделения движения (TSS) на мысе Финистерре, бретонец решил отправиться на запад. Очень, очень далеко на запад, туда, где он мог “почти” увидеть статую Свободы. Я действительно не хотел рисковать, – объяснил Лунвен в интервью Classe Imoca. Внутренний проход DST казался слишком рискованным ночью, со всеми этими маневрами, ветром, прибрежным движением и грузовыми судами. Поэтому я выбрал более безопасный маршрут, даже если он был немного менее благоприятным”.
Король погоды
Маленький негодяй совсем не предупредил свою команду о таком варианте, и все на берегу немного испугались. Внутри команды мы были немного напуганы, и у нас немного болели спины, – признался Баптист Шардон, технический директор Holcim-PRB. Но мы думали, что в целом, с точки зрения погоды, он был намного сильнее нас. Конечно, он к этому готовился, но в любом случае мы, техническая команда, с ним к этому не готовились”.
При слабом ветре, удалении от берега на 230 миль и проблемах с рулем, из-за которых ему пришлось остановиться на два-три часа, мы подумали, что Николя Лунвен отправился в кругосветное путешествие на галерах. Но это не так. Взяв курс на юг, чтобы не оказаться на пляжах Канкуна, шкипер пробился к флоту через запад. Каким чудом?
” “Преимуществом было то, что ему пришлось сделать всего один или два гайба. [une manœuvre qui permet de changer de bord en vent arrière], а затем большой прямой путь, – объясняет Батист Шардон. Я думаю, что Чарли Далин сделал 16 или 17 гибов за двадцать четыре часа. В какой-то момент гибирование быстро занимает двадцать пять минут, приходится все убирать, это усталость, это износ”. Даже если маршруты были не такими выигрышными, Нико облегчил себе жизнь. “
Мы сохраняем лодку, но…
Настолько, что эта “прямая” позволила ему установить рекорд по наибольшему количеству миль, пройденных за двадцать четыре часа на яхте Imoca: 546,6 морских миль (или 1012,3 км) и первое место, на этот раз за счет того, что он был одним из самых дальних на востоке во флоте, день спустя, опередив Ричомма, Далина или Руяна. Достаточно ли этого для того, чтобы у вас появились амбиции на общую победу? Я думаю, что философия Нико заключается в том, чтобы попытаться сохранить лодку, – продолжает технический директор. У англосаксов есть хорошая фраза, они говорят: “чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать“Чтобы закончить первым, сначала нужно закончить”.
Но мы не застрахованы от очередной сумасшедшей траектории бретонца. И если вы увидите на гоночной карте лодку, идущую в противоположном направлении от конкурентов, можете быть уверены, что это Imoca Николя Лунвена. Мы не должны забывать, что Нико – соперник, – заключает Шардон. Возможно, он не тот парень, который тянет за собой лодку как сумасшедший. С другой стороны, когда дело доходит до погоды, я думаю, что он невероятно силен. Дайте нам несколько порывов на противоположной стороне гонки, и мы немного посмеемся”.
